Conejobús, un viaje al infierno: ¿Nos caería bien Uber?

Uber es una empresa de transporte global que entró en funciones en 2009. Su sede está en San Francisco, California, Estados Unidos. Su crecimiento ha sido exitoso y eso, sin duda, ha levantado polémica, especulaciones y  la furia de las asociaciones de taxistas tradicionales que acaparaban arbitrariamente el mercado en México.

            En Tuxtla Gutiérrez funcionan alrededor de 3 mil taxis agrupados en diversos sitios y otros que laboran de manera independiente.  El servicio que prestan a la población usuaria ha sido siempre deficiente, rayando en lo pésimo, e inseguro.

            En 2013, por ejemplo, se generó una psicosis colectiva entre las mujeres tuxtlecas, principalmente jóvenes, al trascender que un hombre a bordo  de un taxi se dedicaba a asaltar y violar. Después de arduas investigaciones policiales fue detenido Alejandro Santos Villatoro acusado de violar y asaltar a por lo menos 20 chicas capitalinas.

En el negocio de transporte público están involucrados monopolistas y políticos. Un ex diputado local y hoy diputado federal es el mayor acaparador porque tiene alrededor de 200 concesiones sólo en Tuxtla Gutiérrez.

Existen sospechas de que, en el caso de Tuxtla Gutiérrez, es el ex secretario del transporte Fabián Estrada de Coss quien estaría tramando un negocio sucio y por eso es el más interesado en meter el servicio Uber a la capital cuando Tuxtla, a pesar de ser una ciudad con infraestructura cosmopolita, su mayor número de población es de clase media hacia abajo y está acostumbrada (porque así se lo permiten sus posibilidades) a usar colectivos, el conejobús y los destartalados taxis.

Con la llegada del sistema UBER a Tuxtla ocurriría lo que pasa con la cadena de tiendas OXXO: Por cada una se cierran 30 tienditas de la esquina y el capital de los chiapanecos se va  del estado.

OXXO es propiedad del gigante FEMSA. Tiene al menos 13 mil tiendas en el país y sólo en 2014 sus ganancias fueron de alrededor de 14 mil millones de pesos. En contraste paga a sus empleados sueldos de hambre (unos mil 400 pesos a la quincena) y todavía les descuentan los productos que se pierden. Se cree que Oxxo, al igual que muchas otras grandes empresas, evade impuestos a través de las dichosas fundaciones que en realidad son un membrete.

Además no hay día en que en esas tiendas le exijan el maldito redondeo, o casi le obliguen a cooperar para tal o cual campaña que resulta un enorme fraude. 

Fabián Estrada de Coss, ex Secretario de Transporte en Chiapas, se dice que es uno de los principales impulsores para que el servicio de transporte UBER inicie actividades lo más pronto posible  en Tuxtla Gutiérrez, denunciaron líderes transportistas chiapanecos.

Los líderes del transporte concesionado en Chiapas apremian reunirse con autoridades del gobierno estatal para evitar que Uber llegue a Tuxtla, pues dejará en desventaja a los taxistas locales.

Es innegable que en Tuxtla necesitamos un servicio de transporte eficiente, confiable y seguro porque la ciudad ha crecido de manera vertiginosa y el popular Conejobús, que es el transporte por excelencia en la capital a pesar de cada vez está más deteriorado, ya dio todo lo que podía dar. Hoy subirse a un Conejobús es como hacer un viaje al infierno.

El proyecto del ecobús, que sería un sistema de transporte rápido con capacidad para 100 pasajeros y motores híbridos, ha quedado estancado.

El Sistema de Transporte Urbano de Tuxtla, mejor conocido como "Conejobús" prácticamente estuvo viciado desde sus orígenes y envuelto en prácticas de corrupción y tan sólo a 90 días de haber entrado en funcionamiento 50 unidades ya estaban paradas, aseguró Mario Bustamante Grajales, líder transportista y conocedor del tema.

Dijo que desde el inicio sus operaciones en la administración del gobernador Juan Sabines Guerrero, este sistema estuvo marcado por la corrupción al inflar los precios de las unidades, llantas, refacciones y demás insumos de operación, lo que se traduce que hasta este momento el Conejobús le deba al SAT por lo menos 50 millones de pesos.

Durante una conferencia de prensa que ofreció, lamentó que el Sistema de Transporte Urbano de Tuxtla se haya caracterizado por la opacidad y poca transparencia en cuanto a su funcionamiento.

Sin embargo, reconoció que este sistema de transporte sí es necesario para Tuxtla Gutiérrez debido a que el tipo de unidades son más seguras al transporte colectivo que maneja unidades pequeñas.

Pero también dejó en claro que es necesario que se dé una verdadera transparencia y que las autoridades saquen las manos de este sistema para que sea viable en su funcionamiento y sea redituable para los socios transportistas, por lo que consideró que debe ser rescatado.

Bustamante Grajales, se pronunció para que las autoridades tales reconozcan que se han equivocado en el manejo del Conejobús para que éste no desaparezca, ya que el servicio de transporte en este tipo de unidades es necesario en todo el estado.

* Agoniza; de 90 unidades, sólo 30 dan servicio

 Un grupo de 135 socios del Sistema de Transporte Urbano Conejobús están siendo afectados con su pago mensual de 18 mil pesos, desde hace tres meses, por lo que este miércoles se manifestaron ante la Secretaría de Hacienda, para exigirle el pago.

         Encabezados por Alfonso Rincón Gumeta, denunciaron que están padeciendo esta situación, pero hay directivos que nada más llegan a cobrar un sueldo que no desquitan porque no hacen nada, lo cual les molesta.

Indicaron que se creó un fideicomiso para pagarles como socios, luego que a ellos se les requirió sus placas y concesiones para echar andar el sistema denominado ConejoBús.Sin embargo, desde hace varios años se utilizan los recursos para otros fines, dejando a los socios sin sus percepciones mensuales.

Recordaron que no es la primera vez en que existe retraso de sus pagos. A pesar de esta situación descartaron vayan a parar el servicio del ConejoBús, ya que ellos solamente son socios, no administradores.

En tanto, aseguraron que ya no es rentable el ConejoBús, toda vez que de las 90 unidades con que empezó a operar únicamente 30 prestan el servicio en las rutas 1 y 2 de la capital chiapaneca. Los otras 60 autobuses están tirados en las instalaciones del antiguo aeropuerto de Terán, lo que indica que nadie se ha preocupado por rescatarlos.

 Reveló que como socios nunca han sido citados a una asamblea o reunión para ir viendo el estado que guardan la empresa, por lo que se han muerto algunos socios y a los familiares les han hecho difícil el cobro del seguro.